Cyklister tar över Nørrebrogade

Egentligen är det bara två kvarter av Nørrebrogade som blir helt bilförbjudna. Resten av gatan kan nås av bilister genom att köra in från andra gator, men när genomgående trafik stoppas så får man bort de bilister som inte har ärende där. Man hoppas även att en del biltrafik försvinner bara genom att det blir krångligare, samtidigt som det blir bättre för cyklister. Man räknar även med att bussarna sparar en minuts restid på den cirka två kilometer långa gatan.

Tidningen Politikens reporter gjorde en trafikräkning första dagen: där det dagen innan stoppet kom 308 cyklister på tio minuter, kom det 365 cyklister dagen efter. Antalet bilar minskade från 102 dagen innan till 62 dagen efter.

Nørrebro Handelsforening är dock inte positiv till ändringen. Johnny Beyer på handelsföreningen menar att 80% av bilarna på vägen har ärende på gatan eller någon av tvärgatorna, enligt kommunens egna uppgifter. Därför kan försäljningen komma att minska. Men miljöborgmästare Klaus Bondam tror tvärtom att försäljningen kommer öka. Det blir mer plats till cyklister och fotgängare, och det är dom som har tid att titta i butiker, menar han. Erfarenheten är att försäljningen ökar när bilarna försvinner.

Artiklar ur danska tidningen Politiken:

Grafik: Se hvor Nørrebrogade er lukket

Cyklisterne glade for ny Nørrebrogade Bondam: Butikker får gavn af bilfrit Nørrebro

Bondam er også utryg på cykelstierne

Hur känns det?

Det har blivit allt säkrare att cykla i Köpenhamn. Antalet allvarligt skadade har minskat med 63% på elva år, medan antalet cyklade kilometer har ökat med 24%. Men andelen cyklister som känner sig trygga har fallit från 60% till 53%. Av dem som känner sig otrygga är 57% rädda för bilar och 45% rädda för andra cyklister. En tredjedel av de otrygga tycker att fler och bredare cykelbanor skulle hjälpa. Miljöborgmästaren Klaus Bondam känner sig också otrygg och uppmanar köpenhamnarna att inte öva Tour de France på cykelbanorna. Till våren blir det upplysningskampanjer i den andan.

Jag provcyklade Nørrebrogade i september, och märkte då att köpenhamnarna har bra fart på cykeln, förutom när dom cyklar i klungor. Då sänks farten rejält. När ljuset slår om till grönt är det inte helt tydligt vem som kommer nöja sig med lunken, och vem som håller till vänster för att komma om. Jag visste inte riktigt vem jag skulle lägga mig bakom. Där kan bredare banor spela stor roll.

Leverans som en dans

Samtidigt var jag helt förbluffad över elegansen bland såväl cyklister som övriga trafikanter. Nørrebrogade är en butiksgata och leveransbilarna stannade vid kanten av cykelbanan för att bära in varorna i butikerna. Upplagt för kaos kan man tänka, men icke. Leveransgubbarna hasar fram kartongerna till bildörren, tar en titt på cykelbanan, och när det blir fritt så kliver de över densamma med två raska steg. Det underlättas av att cykelbanorna är enkelriktade, så leveransgubbarna måste bara kolla åt ett håll. Det är en annorlunda upplevelse att cykla bland många andra cyklister, på en tyst gata utan bullrande motortrafik. Man kommer nära inpå människor ungefär som på spårvagnen eller tunnelbanan, samtidigt som man har lite mer samspel, ungefär som när man kör bil. Det är inte helt olikt en dans.

København Cykelregnskab 2006

Se bilder på bloggen Copenhagenize:  

Dots and Bikes and Bondam

The Drastic Measures of Visionaries

Se även tidigare artikel här på Ecoprofile:  

Fler cyklister än bilister i Köpenhamns innerstad och Eniros utsiktsbilder och karta över Nørrebrogade och hela Danmark.

Förändringen blir permanent

Försöket har pågått i två månader och ska nu permanentas. Antalet cyklister har ökat med 15% sedan försöket påbörjades, medan biltrafiken har minskat med 40%, och med hela 80% på vissa avsnitt. Bussarna har blivit punktligare. Både befolkningen i stort och bilisterna är nöjda med försöket. Men butiksägarna är missnöjda. Omsättningen har fallit kraftigt under försökstiden. Det är oklart om det beror på avspärrningen för bilister, på konjunkturen eller på de uppmärskammande skottlossningarna. Teknik- og miljöborgmästare Klaus Bondam hoppas att butikerna ska dra nytta av de nya sk flexzonerna på gatan som kan användas till cafébord, cykelställ eller varuutställningar.  

Politiken: Kommunen vil gøre Nørrebrogade-lukning permanent

Copenhagenize: Permanent Sustainability on Nørrebrogade

Helsingborgs Dagblad 9 oktober: Skottlossning på Nørrebro

Helsingborgs Dagblad 4 november: Skottlossning i Nörrebro

ITS skal hjælpe cyklister hurtigere gennem København. Ingeniøren
Hensigten er at lade såkaldte cykeltog, som kommer kørende ad Dronning Louises Bro og Nørrebrogade, blive prioriteret i krydset ved Sortedam Dossering ved at forlænge det grønne lys for dem. 

Stedet egner sig til at afprøve cyklistprioritering, fordi der er mange cyklister på Nørrebrogade, men kun begrænset trafik og ingen busser, som krydser på Sortedam Dossering, hvor der desuden er en fodgængertunnel.

At krydset udgør det første i den grønne bølge på Nørrebrogade er imidlertid af mindre betydning, fordi bølgen – i modsætning til prioriteringen – ikke er aktiv hele døgnet, ligesom krydset ved Søtorvet ikke er samordnet med bølgen.